1、防墜落安全器是施工升降機的重要部件，必須依靠它消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證人員的生命安全。因此，防墜落安全器的發(fā)貨試驗非常嚴格，發(fā)貨前由法定檢驗機構(gòu)對其進行扭矩測量，在臨界轉(zhuǎn)速時進行測量，彈簧壓縮量的測量，都附有測試報告書，組裝到施工升降機后進行額定負荷下的墜落試驗，在施工現(xiàn)場使用中的升降機必須每3個月進行一次墜落試驗。出廠2年的防墜落安全器(防墜落安全器的出廠日期)必須送到法定檢查機構(gòu)進行檢查試驗，然后每年檢查一次。到目前為止，很少有人接受檢查。一些建筑工地甚至沒有每三個月進行一次墜落測試。他們認為自己的防墜落安全器沒有問題，但一旦發(fā)生事故，他們就會后悔。為什么不按照制度定期試驗和檢查呢？使用者盲目認為不壞就好了。事實上，防墜落安全器的質(zhì)量只能通過測試和交付檢查來判斷質(zhì)量。在日常運行中，無法確定它是否好。對于那些過期服務的防墜落安全器，更好提前交付檢查和定期測試。只有當你心里有數(shù)量時，你才能防止惡性事故發(fā)生在事故中。

2.安全開關(guān)

   升降機安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設計的，包括柵欄門限制、吊籠門限制、頂門限制、極限開關(guān)、上下限制開關(guān)、對重防護繩保護開關(guān)等。在一些施工現(xiàn)場，為了省事，一些限位開關(guān)在人為取消和短接或損壞后不及時修復，取消了這些安全防線，形成了事故的危險。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發(fā)生，希望使用單位領(lǐng)導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性，杜絕事故的發(fā)生。

3、齒輪、齒條的磨損更換 

 　　工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。眾所周知，齒形應該像懸臂梁，磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪(或齒條)。磨損到什么程度會停止更換？可以用25-50mm的法律線千分尺測量，齒輪的法律線長度從37.1mm磨損到35.1mm以下時(2齒)必須更換新齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。

4、暫載率的定義。

工地升降機頻繁工作，利用率高，但必須考慮馬達間斷工作制的問題。也就是說，臨時負荷率的問題(有時稱為負荷持續(xù)率)的定義是FC=工作周期時間/負荷時間×，其中工作周期時間為負荷時間和停止時間。有些工地的升降機是租賃公司租的，總是想充分利用，但電機的臨時負荷率(FC=40%或25%)完全無視，電機為什么不發(fā)熱呢？也有出現(xiàn)焦糊味還在使用的人，這是非常不正常的操作。如果傳動系統(tǒng)潤滑不良或運行阻力過大，過載或頻繁啟動，則更小的馬拉車。因此，施工現(xiàn)場的所有司機都必須理解臨時裝載率的概念，按科學規(guī)則工作。這臺馬達本身是間斷作業(yè)設計的。

5、緩沖器

 　　施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線，，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現(xiàn)在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最后一道防線。

6、樓層?？堪踩雷o門 。

施工升降機各?？繉討O置停靠安全防護門。顯然，如果不按要求設置，在高處等待的施工人員很容易發(fā)生事故。設置停止安全防護門時，必須保證安全防護門的高度在1.8m以上，層門需要連鎖裝置，吊籠不到停止位置，防護門不能打開，保證作業(yè)人員的安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。

7、基礎圍欄 。

根據(jù)GB10055的規(guī)定，基礎柵欄必須設置機械連鎖或電氣連鎖，機構(gòu)連鎖必須使吊籠位于底部規(guī)定的位置時，基礎柵欄門必須打開，電氣連鎖必須打開防護柵欄后吊籠停止，不能啟動。有相當多的施工升降機，吊籠靠近柵欄門時，吊籠底部壓住梁向下運轉(zhuǎn)，用換向滑輪的繩子打開柵欄門是不允許的，容易傷害柵欄外面附近的人。

8.鋼絲繩。

各部位鋼絲繩頭應采用可靠的連接方式，如澆注編織、鍛造、楔形固定件，采用u型鋼絲繩卡數(shù)與鋼絲繩直徑相關(guān)，與鋼絲繩直徑相匹配的鋼絲繩卡數(shù)與鋼絲繩直徑<1010-2021-2628-36

繩子卡的間隔是繩子直徑的6倍以上，繩子的頭距最后一個繩子卡的長度在140mm以上，必須用細繩子捆扎。繩子卡的滑輪放在繩子工作時受力的一側(cè)，u型螺栓緊固在繩子的末端，不得正反交錯設置繩子卡。繩子受力前固定繩子卡，受力后緊固。但是，由于很多施工現(xiàn)場安全意識淡薄，用繩子卡固定時，繩子卡的數(shù)量、卡的距離、繩子之間的設定、尾端的長度等隨意，不符合標準，原本只有80%-85%的固定強度的接頭被打折，留下了安全上的危險。